McLaren a 3 bonnes raisons de porter le Hungaroring dans son cœur et après deux Grand-Prix en demi-teinte (Grande-Bretagne et Allemagne), son objectif est de trouver un 4 atome crochu avec Budapest d’ici Dimanche soir.

Le Grand-Prix de Hongrie 2006 restera à jamais gravé dans la mémoire de Jenson Button. Ce 6 Août, le natif de Frome est entré dans le palmarès des pilotes vainqueurs de Grand-Prix à l’issue d’une course ébouriffante où les conditions météorologiques lui avaient permis de mettre en évidence sa maîtrise de la gestion de conditions chaotiques – une aptitude qui a permis à Jenson de remporter deux Grand-Prix en 2010. « Je me souviens encore de cette course comme si c’était hier » avoue Jenson, « En fait, je me souviens plus de l’après-course, lorsque vous réalisez enfin que c’est vrai et que vous voyez les réactions des gens qui vous entourent. C’était un temps fort de ma carrière, un instant que je savoure encore. »

Pour McLaren, Budapest a souvent été une terre d’accueil naturelle grâce aux relations qu’entretiennent les Hongrois et les Finlandais. Häkkinen, Räikkönen et Kovalainen (qui ont tous défendu les couleurs de McLaren) y ont toujours été acclamés et les trois hommes ont fait basculer le public dans l’allégresse en 1999/2000, en 2005 et en 2008 – pour le dernier nommé, il s’agit de sa seule victoire en Grand-Prix à ce jour. D’une manière générale, les croisières de McLaren sur le Danube sont impériales. L’écurie de Woking est invaincue en Hongrie depuis 3 saisons.

Enfin, le Hungaroring est entré dans l’histoire du championnat du monde de Formule Un en étant la première terre où le KERS a planté son drapeau. L’année dernière, Lewis Hamilton y avait offert ses lettres de noblesse au système de récupération de l’énergie cinétique.

McLaren aura-t-elle le sursaut nécessaire pour faire du Grand-Prix de Hongrie 2010 un digne hériter des éditions 2007 à 2009 ? « Après Hockenheim, je pense que nous pouvons aller à Budapest en étant plus optimistes » explique Button, « L’écurie se débrouille très bien sur ce circuit et nous pensons que notre package comprenant de forts appuis aérodynamiques devrait convenir à ce circuit. »

« Il ne faut pas se faire d’illusions quant à notre vitesse relative par rapport à nos rivales mais la MP4-25 devrait être plus performante dans sa configuration appuis forts » confirme le directeur de l’écurie, Martin Whitmarsh, « Plus encourageant encore, nous avons disputé une course avec le diffuseur soufflé et elle nous a permis d’engranger beaucoup de données qui nous permettrons d’améliorer le concept. »