C’est à la lumière des deux premières d’essais libres du Grand-Prix de Grande-Bretagne que McLaren a pris la sage décision de remettre dans ses cartons le diffuseur soufflé de la MP4-25 – celui comprenant les échappements bas qui alimentent le diffuseur au pro rata de l’ouverture des gaz. Le gain observé (partiel et n’étant pas en phase avec les chiffres des simulateurs) ne contrebalance pas les effets négatifs sur le comportement de la voiture de Woking qui est la victime d’une conjonction malheureuse de phénomènes : rafales de vents (jusqu’à 8 m/s), nouvelle portion bosselée qui déstabilise les F1 et nécessité de trouver la meilleure assiette avec un package profondément remanié.

En coulisse, quelques grincements de dents se font entendre. McLaren n’a pas manqué de souligner le roulage de la Ferrari F10 à Fiorano la semaine de l’introduction en Grand-Prix de son diffuseur soufflé. C’est à l’occasion de ce test présenté comme une pure opération commerciale par la Rossa, que l’écurie de Maranello avait pu chasser quelques doutes et relever des premières données encourageantes. Autre pomme de discorde entre certaines écuries, le bannissement des essais privés dans le courant de la saison régulière. Il aurait suffit de deux jours d’essais à McLaren pour mettre au point sur le terrain son diffuseur soufflé plutôt que d’insuffler énergie et ressources dans de vastes simulations qui se révèlent parfois par trop imprécises.