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Nick Shorrock, responsable du programme F1 Michelin explique de quelle manière l’offre d’Interlagos a été établie et quels seront les pièges à éviter au Brésil.
Nick, quelles devront être les caractéristiques des produits sélectionnés pour Interlagos ?
La gamme de produits utilisée ce week-end devra être capable d’affronter une large palette de conditions. La gomme, sur les deux types disponibles, se situe dans la gamme medium à dure de notre offre. Bien sûr, il s’agit de notre dernière course et nous voudrons quitter la F1 sur un titre. Et d’autres enjeux nous tiennent à cœur : BMW-Sauber doit finir devant Toyota, Giancarlo Fisichella doit passer devant Felipe Massa…
La météo annonce des températures assez fraîches pour le week-end. Aviez-vous anticipé ces conditions particulières ?
En fait, nous n’étions pas certains des conditions que nous allions rencontrer. Nous avons donc apporté plus de deux spécifications de pneumatiques par équipe, et nous avons fait notre choix hier soir seulement…
Dans des conditions fraîches, le plus important sera certainement de limiter le graining…
Exactement. C’est toujours le risque lorsque les pneumatiques doivent travailler par temps frais. Nous travaillons pour que le phénomène ne fasse pas son apparition mais, si jamais il devait être présent, l’important sera de le faire disparaître le plus rapidement possible. L’asphalte ne devrait pas chauffer beaucoup ce week-end : avec 20°C à 22°C dans l’air dimanche, il faudra avoir bien cerné la fenêtre de fonctionnement optimale de nos produits.
Source : RenaultF1 |
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