Utilisée sur l’ultramoderne circuit Paul Ricard, la technologie développée par l’une des filiales de la Colas a fait son entrée sur la piste d’Angerville. Pour le plus grand bonheur des 'freine tard'. Les explications d’Hugues Rouby, maitre d’œuvre de la technologie…

Après le Ricard, la technologie Colgrip a été mise en place à Angerville…

Oui, au Paul Ricard, 60.000 m2 de Colgrip recouvrent la piste ! Au départ, l’idée était que nous intervenions sur le virage n°1, situé au bout de la ligne droite et qui posait pas mal de problèmes. Finalement, la CIK et le Comité d’organisation du Championnat du Monde nous ont demandé de procéder à une étude sur l’ensemble du circuit.

Quelles sont les spécificités du procédé Colgrip ?

Ce revêtement est en fait celui que nous utilisons pour traiter les zones accidentogènes du réseau routier ou autoroutier, notre domaine de compétence premier. Il permet d’augmenter fortement les coefficients de frottement longitudinaux et transversaux. Cela a pour effet, sur la route, d’améliorer le comportement de la voiture en virage. Sur la piste d’Angerville, c’est un peu différent dans la mesure où ce revêtement n’est pas fait pour être emprunté directement par les pilotes mais plutôt pour éviter que  leurs éventuelles sorties de piste deviennent définitives… C’est pour cela qu’il y a, avant d’atteindre vraiment le Colgrip, une bande de peinture jaune, qui elle est assez glissante par contre. Le Colgrip est en fait une couche mince de liant qui sert de ‘colle’. Au Ricard, la technique utilisée fait qu’il n’y a plus aucun bac à graviers. On est en plein dans le concept de la route, ou plutôt en l’occurrence de la piste, qui pardonne !

Quelle est la longévité du procédé ?

10 ans en terme de performances pures. Cela laisse le temps au revêtement de la piste elle de s’user plus vite que le Colgrip…

D’autres pistes ont-elles déjà montré un intérêt pour votre procédé ?

Oui, plusieurs. Se lancer dans un tel investissement n’est pas hyper contraignant puisqu’on peut, comme envisagé initialement à Angerville d’ailleurs, se limiter au traitement d’un seul virage. Enfin, il faut aussi préciser que le procédé a évidemment reçu l’agrément de la CIK/FIA.

Source : FFSA