Comme on s’y attendait, Max Mosley a fait passer ses réglementations 2005 au forceps, en les imposant devant l’incapacité des écuries à trouver un consensus. Le but est de réduire la vitesse de passage des monoplaces dans les courbes rapides et en ligne droite, jugée dangereuse par la FIA.
Résumé des réglementations 2005 :
Aérodynamique :
L’aileron avant est rehaussé de 50mm, l’aileron arrière rapproché de la voiture de 150mm et le diffuseur arrière doit être au maximum à 125mm.
Pneus :
Quatre trains de pneus, un Prime, une Option le Vendredi. Le choix doit être fait le Samedi. En plus des trains utilisés le Vendredi, deux autres sont alloués pour le reste du week-end. Un seul train de pneus doit être utilisé en qualification et en course. En cas de crevaison, un pneu ayant déjà roulé doit être utilisé.
Moteurs :
Moteur unique sur deux week-ends de course. A partir de 2006, un bloc V8 2.4 litres sera obligatoire, avec les restrictions suivantes :
Poids : 95kg
Vilebrequin : 58 mm au dessus du plan de référence
Alésage : 98mm maximum
Cylindrées : Chambre de 106.5mm
Injection : 100 bars
Certains matériaux interdits
Mercedes, BMW et Honda veulent aller devant une cour de justice. Si une décision de justice ne changera pas les réglementations techniques, elle pourrait prendre une année, ce qui est un danger pour la FIA.
Si les constructeurs ont gain de cause, ils pourraient poursuivre la FIA pour le coût de fabrication des V8. Les réglementations techniques assurent en effet une stabilité jusqu’en 2007 d’après les Accords Concorde, avec une seule exception : la sécurité.
Mosley doit donc trouver une bonne raison pour prouver qu’un moteur V8 est crucial pour la sécurité !
Pour plus d’informations, lire notre dossier exclusif Les Infos Volées à Interlagos
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