Max Mosley n’est pas étranger à l’échec du nouveau format de qualifications, mort-né, qui aurait dû entrer en vigueur au GP de Grande-Bretagne. Les calculettes ne seront donc pas de sortie, et ce n’est pas un mal. La complexité est à proscrire pour un exercice aussi simple que pur : la vitesse sur un tour.
Le président de la FIA n’a en outre aucune intention de laisser les écuries tranquilles tant qu’elles n’auront pas consenti à se plier à ses quatre volontés. Max menace et joue sur du velours en brandissant le spectre du totalitarisme à l’horizon 2008 : une fois les accords Concorde caducs, rien n’empêchera Mosley d’imposer ses desideratas aux écuries sans leur demander leurs avis.
Mosley a donné deux mois aux écuries pour qu’elles réduisent la vitesse de passage de leurs monoplaces. L’image de l’accident de Ralf Schumacher à Indianapolis a fait frémir le président de la FIA, mais ne se trompe-t-il pas de combat ? Plutôt que de montrer du doigt la vitesse de passage d’une monoplace de Formule Un dans une courbe qui doit être négociée pied au plancher, et donc permettre d’atteindre des vitesses supérieures à 300km/h, le président de la FIA ne devrait-il pas organiser une réunion avec les directeurs de course pour leur rappeler le B.A-Ba de la sécurité ? Que la Williams de Ralf Schumacher parte en vrille à 280 ou 320km/h n’aurait pas changé grand-chose à son impact contre le mur bordant les tribunes du mythique Brickyard.
En revanche, que tout soit mis en œuvre en amont pour éviter sa sortie de piste aurait été salvateur. Les débris de carbone se comptaient par centaines sur le tarmac de l’Indiana, que ce soit à l’issue du crash du premier tour ou lors de la violente sortie de Ralf Schumacher, sans parler des blocs de polystyrène jetés sur la piste lorsque Fernando Alonso perdait le contrôle de sa R24 en pleine ligne droite, et qui ont venus dangereusement se loger sous plusieurs monoplaces. Une neutralisation de la course aurait permis d’éviter une réaction en chaîne : avec une piste propre et nettoyée, les roues arrières de Ralf, Alonso, mais également Webber, n’aurait pas été agressées par des débris de carbone, seuls accusés dans les accidents de l’Espagnol et de l’Allemand.
Mosley n’en démord cependant pas : les écuries devront, dans les deux mois, proposer des solutions pour réduire la vitesse des F1. Sans quoi…
« Je leur ai dit que j’allais demander au conseil mondial d’envoyer une note officielle au groupe de travail technique afin qu’ils proposent des modifications radicales pour ralentir les voitures » a déclaré Mosley à l’agence Reuters. « C’est la priorité première. Ils auront deux mois pour proposer des changements substantiels. »
Mosley n’a en outre aucun doute sur le fait que BMW, que l’on sait opposé au concept d’un V8 2.4 litres, doit se plier à cette volonté. Ce sera du tout ou rien : soit le constructeur de Munich intègre les rangs des pro-V8, soit il peut aller voir ailleurs…
« Je pense que nous nous dirigeons, selon toute probabilité, vers un V8. La question est : est-ce que BMW veut rester en F1 ou non. Si la majorité est en faveur d’une ligne directrice, il doit en être ainsi. »
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