Le Hungaroring ne brille pas par son côté vertigineux et si rares sont les pilotes qui aiment y rouler, ils reconnaissent tous que le tracé de Budapest représente un défi à part dans la saison. La chaleur mets les organismes à rude épreuve. Les machines ne sont pas mieux loties et le casse-tête sera également présent du côté de l’ingénierie.

« La Hongrie est l’un des circuits où les écuries doivent généralement faire face à des problèmes de refroidissement des freins et du moteur. Ce n’est pas dû à d’éventuels freinages puissants ou à une grande distance parcourue à pleine charge à chaque tour, mais parce que la vitesse moyenne est basse, ce qui implique que les refroidissements sont également minimums » rappelle Pascal Vasselon, Manager Général Châssis Toyota, sur le site officiel Toyota. 

« Nous avons utilisé un package d’appuis aérodynamiques moyens-forts au Nürburgring et à Budapest il faudra des appuis très élevés. Vous avez tendance à plus gagner d’appuis que vous perdez au niveau de la traînée sur ce circuit. L’efficacité aérodynamique requise est la 2è la plus essentielle de la saison après Monaco et l’incitation à utiliser de nouveaux éléments qui ne serviront sur aucun autre circuit est donc grande. »

« Après notre déception du Nürburgring nous espérons que le résultat du Hungaroring sera significativement meilleur. Nous avions clairement démontré avoir un bon rythme en qualifications au Nürburgring, tout comme lors des deux précédentes courses. Nous espérions marquer des points mais avions fait trop d’erreurs pour y parvenir. Je pense que nous avons la vitesse nécessaire pour marquer des points mais nous devons le prouver en course dès ce week-end. »