Bob Bell, directeur technique châssis du Renault F1 Team passe en revue les développements apportés à Hockenheim.

Bob, quelles sont les nouveautés techniques apparues sur la R26 pour cette course ?

Vous aurez certainement remarqué le nouvel aileron avant, qui fait partie de notre processus constant de développement. Il ne répond pas à des besoins spécifiques de la piste, mais sera utilisé jusqu’à la fin de la saison. Nous bénéficions également d’une nouvelle architecture de suspension arrière, qui touche à la fois les domaines mécanique et aérodynamique. Enfin, certains éléments de carrosserie ont été subtilement retouchés, mais il faut un œil très exercé pour remarquer les différences.

L’apport de ces nouveautés est-il important ?

Il n’est pas négligeable. Il apporte environ 1% d’efficacité aérodynamique.

Les récentes performances de Ferrari ont-elles mis la pression sur l’équipe ?

Non. La pression, nous nous chargeons de nous la mettre tout seuls ! Il est vrai que Ferrari nous donne du fil à retordre, mais nous n’avons jamais pensé que la saison 2006 serait une promenade de santé. Nous nous attendons à ce que le championnat constructeurs soit disputé jusqu’à la dernière course de la saison.

Quel est l’impact sur la motivation des troupes ?

Je crois qu’il est positif. Nous restons motivés et abordons les courses agressivement. Nous y prenons plaisir, je crois !

Est-il difficile de mener de front le développement de la R26 et la gestation de la R27 ?

Pas vraiment. Nous avions travaillé sur un plan destiné à partager les ressources et nous nous y sommes conformés. Récemment, nous avons décidé de pousser davantage sur le développement de la voiture de cette année, mais cela n’a pas eu d’impact sur le projet R27. Ce dernier est sur des rails et, du point de vue de la gestion du planning, nous sommes d’ailleurs meilleurs que l’année dernière. Il est vrai que la situation était nouvelle pour nous en 2005. Elle ne l’est plus.

Source : RenaultF1