Pat Symonds explique la stratégie Renault à Shanghai
Les équipes et les pilotes ont passé deux jours à apprendre le circuit, mais les questions restent nombreuses à quelques heures du départ…
Pat, Fernando s’est qualifié en 6ème position et Jacques en 12ème. Etes-vous satisfait de ce résultat ?
Nos positions sont conformes à nos attentes. Nous avons passé tout le début du week-end avec une voiture chargée en essence afin d’opérer notre choix de pneumatiques. De plus, Jacques devait apprendre la voiture lors de chaque tour. Il s’est bien intégré à l’équipe et a maintenant besoin de réaliser une distance de course avant de se rendre à Suzuka. En ce qui concerne Fernando, le travail a été bon, comme toujours : il est venu à bout de quelques problèmes de comportement châssis pendant les essais et a réalisé une jolie performance en qualifications.
Comment faut-il interpréter la grille d’aujourd’hui ?
Shanghai et Bahreïn étaient deux défis cette saison : personne ne s’était rendu sur ces pistes, et décider d’une stratégie dans ces conditions est un exercice difficile. Shanghai est un circuit difficile à maîtriser pour les pilotes : le bon set-up est difficile à trouver et, en prenant tous ces facteurs en compte, il est difficile de déduire les stratégies qui seront adoptées en analysant les performances des uns et des autres en essais. D’ailleurs, il est très possible que certaines équipes ne sachent pas encore combien de fois elles vont s’arrêter…
Comment cela est-il possible ? Elles sont parties avec le carburant nécessaire pour effectuer le premier relais…
Etrangement sur ce circuit, les premières fenêtres de ravitaillement pour des stratégies à deux ou trois arrêts sont presque les mêmes. Elles s’ouvrent aux environs des tours 9 à 13 pour trois arrêts, et 11 à 15 pour deux arrêts. Cela signifie que les deux options se chevauchent en début de course : ce n’est qu’en connaissant le temps d’immobilisation des voitures au garage au premier ravitaillement que nous saurons qui a opté pour quelle stratégie. Les voitures qui ont opté pour trois stops s’arrêteront une nouvelle fois à la fin des tours 20 (début des tours 30, peut-être), puis au début des tours 40. Les voitures parties pour trois stops s’arrêteront quant à elles dans la dernière partie des tours 30. Je pense que certaines équipes ne savent pas encore quelle décision prendre, et qu’elles sont parties en qualifications avec une charge en essence qui leur permettra de choisir une option ou une autre dans les premiers tours.
Source : Renault F1
