Ferdinand Piëch, petits-fils de Ferdinand Porsche, fondateur du constructeur automobile éponyme spécialisé dans les voitures sportives de luxe, a décidé d’étendre la participation de son entreprise dans le capital de Volkswagen. Après être entré dans le capital de la marque à l’été 2005 à hauteur de 27%, Porsche entend porter sa prise de bénéfice à 31% des parts de VW, ce qui le force à lancer une OPA (Offre Publique d’Achat), du fait de la législation allemande, qui oblige un opérateur à lancer une OPA sur l'ensemble d'un groupe dès qu'il dépasse la barre des 30 %.

Dans l’immédiat, Porsche ne caresse pas le projet de devenir actionnaire majoritaire du premier constructeur européen (ses ventes 2006 sont évaluées à plus de €105 milliards, pour 5,7 millions de véhicules commercialisés) – même s’il ne fait aucun doute qu’à moyen terme VW devrait être absorbé par le géant de Stuttgart. L’objectif de Ferdinand Piëch est avant tout de décourager et contrer toute tentative hostile de la part des ‘hedge funds’, fonds de couverture, fonds spéculatifs et fonds de pension qui sont devenus de véritables armes de guerre économique et qui se sont, entre autres actions, fortement implanté dans des entreprises du CAC40.

« C’est une étape logique destinée à nous permettre de mieux relever les défis de la mondialisation dans le marché fortement concurrentiel qu’est l’automobile » a déclaré Porsche, « ces deux entreprises collaborent sur de nombreux projets, tels que les SUV, véhicules tout terrain, et la conception de moteur hybride respectueux de l’environnement. Si les ‘hedge funds’ devaient porter leur dévolu sur VW, nous perdrions l’un de nos plus importants partenaires. »

Au-delà de l’extension du contrôle de VW par Porsche se profile un ambitieux projet, celui d’une holding et d’un empire du monde de l’automobile. Qui dit empire dit projet sportif à la hauteur de la marque. Porsche a participé au championnat du monde de Formule Un en tant que marque dans les années 50/60 (une victoire avec Dan Gurney, en France à Rouen les Essarts en 1962) ainsi qu’en tant que motoriste avec un succès certain, en association avec McLaren et TAG (deux titres Pilotes et deux titres Constructeurs en 1984/85). Ferdinand Piëch aura-t-il des velléités de venir se mesurer aux autres constructeurs impliqués dans le pinacle des sports automobile ? La F1 lui ouvrirait grands les bras !