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La Fédération Internationale de l’Automobile fera-t-elle preuve de la même sévérité envers Red Bull Racing qu’envers Renault au Grand-Prix de Hongrie ? L’écurie au losange avait été exclue du Grand-Prix suivant (avant d’être graciée par le Tribunal d’Appel International) pour avoir enfreint les articles 23.1.i et 3.2 de la réglementation sportive de la Formule 1 (lire le détail des articles ci-dessous). Renault avait laissé Fernando Alonso quitter les stands à l’issue d’un ravitaillement périlleux où un écrou de roue n’avait pas pu être correctement vissé. La roue correspondante s’était désolidarisée de la R29 et avait effectué plusieurs rebonds en piste avant de s’immobiliser, heureusement sans que l’objet balistique n’ait fait de victime.
Aujourd’hui à Singapour, Mark Webber avait signalé un problème de frein à son stand. En réponse, Red Bull Racing a invité son pilote à avancer son pit stop afin que les mécaniciens puissent inspecter l’étrier de frein avant droit. Des débris de carbone sont tombés de la pièce défaillante, que les mécaniciens n’ont pas manqué de ramasser. Webber est pourtant retourné en piste et a eu le temps d’effectuer près d’un tour (5km) sans que son écurie ne le prévienne de l’imminence du danger.
« Nous avons soupçonné un problème de freins et lorsque je suis rentré aux stands, les gars ont inspecté les freins. Il semblait possible de continuer mais j’ai essuyé une casse et j’ai dû abandonner. Les gars ont fait tout ce qu’ils pouvaient et je pense qu’ils étaient à quelques secondes de me demander d’abandonner lorsque j’ai eu l’accident » explique Mark Webber.
Alertée par le même problème, la Scuderia Toro Rosso a invité Jaime Alguersuari à rentrer aux stands et à mettre pied à terre. « Nous avions détecté un problème dans le frein avant droit dont la cause reste à identifier mais pas sécurité nous avons décidé de le faire abandonner » a déclaré le directeur de l’écurie de Faenza, Franz Tost.
Si elle devait jeter l’opprobre sur Red Bull Racing comme elle l’avait fait à l'emporte pièce, deux mois plus tôt sur Renault, la FIA réduirait à néant les dernières chances de Vettel et de l’écurie de Milton Keynes d’être couronnés...
Article 23.1.i :
Il est de la responsabilité d’une écurie de libérer une voiture à l’issue d’un pit stop uniquement lorsqu’il n’est pas dangereux de le faire
Article 3.2 :
Les écuries doivent s’assurer que leurs voitures répondent aux critères de sécurité tout au long des essais et de la course |
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