Ce n’est certainement pas au soir du Grand-Prix d’Abou Dhabi, à chaud, que Red Bull Racing doit tirer le bilan de sa campagne 2009. Mais c’est la tête froide que le directeur de l’équipe de Milton Keynes, Christian Horner, ainsi que le concepteur de la RB5, Adrian Newey, ont moult fois tourné et retourné le problème dans leur tête : Pourquoi la FIA a-t-elle autorisé une astuce technique à la limite de la légalité – le diffuseur double – alors que Newey l’avait écarté de son cahier des charges ? Comment faire de la RB5 et de sa suspension en rupture avec la mode du moment (un système à tirants) une monoplace aussi efficace dans le fonctionnement de son train arrière une fois le diffuseur double greffé ?

« Nous avons fait une saison brillante, mais la conclusion est que nous avons perdu trop de terrain en début d’année, à cause du diffuseur double » assène Christian Horner. Une piqûre de rappel à la FIA qui sera bien inspirée d’éviter de reproduire un schéma technique mi-ombre mi-lumière. Pour autant, le diffuseur double n’a pas été le seul responsable de la perte du taureau rouge – n’a-t-il pas signé son 1^er doublé dès le 3è GP de la saison ? Les pilotes ont leur part de responsabilité et l’équipe technique a tergiversé lorsqu’Adrian Newey a commencé à plancher sur le projet 2010. L’équipe dirigeante s’est dispersée en courant après un bloc Mercedes au lieu de canaliser son énergie sur l’opportunité – qui sait si elle se représentera ? – de briguer la couronne mondiale. Red Bull Racing a traversé un désert de 4 Grand-Prix, dans la 2è partie de l’année (entre les Grand-Prix de Hongrie et d’Italie), dont elle n’est sorti qu’avec 13 points dans son outre, contre 34 à Brawn GP. Un déficit de 21 points. Or, elle échoue à 18,5 points de sa rivale au championnat Constructeurs…