Red Bull Racing adhère aux propositions de réduction des essais privés durant la saison régulière, mais va encore plus loin, en limitant son roulage à l’intersaison… de façon bien involontaire !

Après les affres d’un problème de refroidissement resté longtemps insoluble et qui avait sévèrement amputé le programme de développement de la RB2, l’écurie de Milton Keynes est confrontée à diverses casses mécaniques, qui ont empêché Coulthard et Klien d’accumuler les kilomètres hier à Barcelone. Avec 45 tours à eux deux, l’Ecossais et l’Autrichien totalisent autant de tours que la seule SA05 présente hier, et qui n’est pas un modèle de fiabilité. Dans le même temps, les gros bas accumulent près de 200 tours en une journée.

Hier, alors que toutes les conditions étaient réunies pour se préparer au mieux pour la première manche de la saison – le soleil brillait, les menaces de pluie étaient définitivement écartées – Red Bull Racing a essuyé deux casses majeures : le moteur du châssis numéro 3 (David Coulthard) et la boîte de vitesses du châssis numéro 2 (Klien).

« Le moteur de David était neuf » soupire Ian Morgan, ingénieur en chef de l’équipe d’essais, « mais ce n’était pas la dernière spécification que nous utiliserons à Bahreïn » tente-t-il de se consoler. « Le kilométrage de la boîte de Christian était assez élevé mais nous ne nous attendions pas à ce qu’elle casse. Il possédait la version moteur Bahreïn et il était donc vital de faire beaucoup de kilomètres… »

Coulthard et Klien tenteront aujourd’hui d’aller au bout d’une simulation de qualifications et de course.