Réglementations 2004 : Nouveautés et modifications
Plusieurs adaptations ou changements sont au menu des réglementations technique et sportive du championnat du monde de Formule 1. GP2004.com vous convie à une petite révision avant la rentrée des classes le 5 Mars prochain, à l’occasion de la première séance d’essais libres de l’année.
Circuits La Formule 1 se produira à 18 reprises dans la saison, pour la première fois de son histoire. L’A1-Ring passe à la trappe, Spa-Francorchamps revient, Bahreïn et la Chine font leur entrée. Interlagos, d’ordinaire programmé au début du championnat, accueillera la finale du championnat.
Moteurs De loin le changement de règlement le plus important pour la saison 2004. Les écuries ne pourront utiliser qu’un moteur par voiture et par week-end de course. Un changement de moteur avant les préqualifications entraînera une perte de dix places sur la grille de départ. Un changement de moteur après le début des préqualifications entraînera un départ en en course en dernière position de la grille de départ.
Châssis Aileron arrière à deux plans maximums et non plus trois comme en 2003, pour diminuer les appuis et donc la vitesse de passage en courbe. Augmentation de la taille des endplates et du capot moteur pour offrir plus d’espace aux sponsors Interdiction du système de départ automatique Interdiction de boîte de vitesses entièrement automatique (le pilote monte et descend les rapports manuellement.
Modifications de l'aileron arrière et du capot moteur
Déroulement du week-end
Vendredi : - Disparition des essais Heathrow - Essais Libres : 11h-12h, 14h-15h. Les six dernières équipes du championnat 2003 ont le droit de faire rouler une 3è voiture. Le pilote essayeur ne doit pas avoir pris le départ de plus de 6 Grand-Prix dans les deux dernières années. - Les écuries doivent donner leur choix de pneus aux commissaires de la FIA à li’ssue des essais du Vendredi (et non pas avant les qualifications comme c’était le cas en 2003). Cette mesure est destinée à obliger les pilotes à tourner le Vendredi. - Chaque pilote possède trois trains de pneus, dont deux identiques.
Samedi : - Essais Libres : 10h00 à 10h45 et de 11h15 à 12h00 (de 09h00 à 09h45 et de 10h15 à 11h00 lors des épreuves ayant lieu en Amérique du Nord). - Essais préqualificatifs : 14h (13h pour les épreuves se déroulant en Amérique du Nord). - L’ordre de départ est celui de la course précédente*. Tous les pilotes non classés seront placés en fonction du nombre de tours qu'ils ont bouclé lors de la course précédente, celui ayant le nombre le plus élevé s'élançant en premier. - Un seul tour lancé, quantité d’essence libre. Une monoplace qui n’effectue pas son tour lancé ne prendra pas part à la seconde séance et s’élancera le Dimanche du fond de la grille. - Si plusieurs voitures ne parviennent pas à obtenir un temps au cours de la première partie de la séance, elles prendront le départ de la seconde partie dans l'ordre inverse de celui de la première partie. - Essais Qualificatifs : Dans la foulée de la séance préqualificative. L’ordre de départ est l’inverse du résultat de la séance préqualificative. Un seul tour lancée, avec la quantité d’essence avec laquelle la voiture débutera le Grand-Prix. Voitures mises en parc fermé.
Dimanche : - Course - La vitesse maximale autorisée dans la voie des stands pendant la course passe de 80km/h à 100km/h (60km/h pendant les essais libres) pour rendre les ravitaillements plus courts et offrir aux écuries un éventail plus large de stratégies de course.
* : Pour Melbourne l’ordre est celui de Suzuka 2003
Essais Privés - 48 journées d’essais privés maximum entre le premier et le dernier Grand-Prix (Melbourne-Interlagos).
Autres - Interdiction à un pilote de noter le poids d’une voiture concurrente lors de la pesée. - Interdiction de tenter de changer l’adhérence de la piste (but : éviter les tentatives de séchage du bitume devant les roues d’une voiture située sur une grille de départ mouillée).
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