Le Conseil Mondial de la FIA a annoncé des changements de règlement sportif cette semaine. Quels en seront les impacts pour les équipes ?

A la suite des décisions annoncées par le Conseil Mondial de la FIA cette semaine, la Formule Un abordera une fois encore la nouvelle saison avec des nouveaux défis, qu’il faudra comprendre et dompter. Le plateau entier devra utiliser une motorisation V8 2,4 litres, mais ce n’est pas tout : le format de qualifications sera revu en profondeur, avec davantage de roulages que la version précédente, et les changements de pneumatiques effectueront leur retour.

La durée de vie des moteurs passera donc à 1400 km, celle des pneumatiques à 100 km, et le format des qualifications sera complexe. De quelle manière les ingénieurs vont-ils relever le défi ?

« Cela peut paraître évident, mais la première chose à dire est que les changements sont des faits », explique Pat Symonds, Directeur Exécutif de l’Ingénierie, « Ce sur quoi nous devons nous concentrer à présent, c’est la manière d’y répondre au mieux. Nous avons assimilé des changements de règlements technique et sportif très importants en 2005, et je pense que nous avons prouvé que nous savons nous adapter : notre voiture s’est montrée très compétitive dès la première course ».

« Cela ne venait pas seulement de l’équipe : nos partenaires ont fait la même chose. Elf, par exemple, en ce qui concerne la durée de vie étendue du moteur, ou Michelin avec la règle des pneumatiques uniques en course. Il est certain que, lorsque vous gagnez, vous voulez que rien ne change. Mais je pense que notre équipe et nos partenaires auront à cœur de relever le défi de 2006, et nous attaquerons la nouvelle saison avec la même détermination qu’il y a un an. »

Source : RenaultF1