La Scuderia Ferrari a récemment avoué que, outre le boîtier de gestion électronique standard issu des ateliers McLaren, la prochaine création des ateliers de Maranello comprendra une nouvelle géométrie de suspension – afin de compenser la perte de l’anti-patinage, générateur d’un comportement radicalement différent – que la Rossa qualifie d’évolution et non de révolution.

Tim Densham, designer en chef de Renault, ne comprend pas l’approche de l’écurie double championne du monde en titre et explique que la perte de l’anti-patinage ne changera pas radicalement la philosophie qui sous-tend la conception d’une monoplace de Formule 1, et notamment ses suspensions. « Je ne comprends pas ceux qui confient avoir modifié leur monoplace uniquement à cause de cette nouvelle donne » avoue Densham en évoquant la répartition des masses et la géométrie des suspensions.

« Intrinsèquement, si une voiture est bonne avec l’anti-patinage, elle le sera sans. L’adaptation aux nouvelles conditions d’adhérence procurées par la perte du contrôle de motricité se fera par la voie du set-up plus que par celle du design. En revanche, il est vrai que l’absence d’anti-patinage pourra amplifier un problème d’équilibre dont l’impact sur la performance était minime jusqu’à présent. »

Et comme pour mieux se démarquer de certains de ses collègues ingénieurs, y compris au sein de Renault – Denis Chevrier a expliqué la semaine dernière que « le nouveau boîtier c’est LE chantier de l’hiver » –, Densham relativise l’importance donnée récemment au nouvel ECU et affirme que pour son job il n’est pas le plus gros défi de l’intersaison, « Pas à mon niveau, non. Il y a d’autres choses très importantes sur ma planche à dessin ! »