Nico Rosberg n’était pas le moins optimiste des 20 pilotes du plateau du championnat du monde de Formule Un au soir des qualifications du 55è Grand-Prix de Monaco. Qualifié au 6è rang dans le sillage de Robert Kubica, l’Allemand voyait défiler devant ses yeux des images de gros points – « Devancer les McLaren et une Ferrari c’était vraiment super ! Les Q3 ? J’espère que j’avais plus d’essence que les autres ! Si c’est le cas, je peux peut-être battre Kubica » expliquait Nico, les yeux pétillants. Peut-être même fantasmait-t-il sur un podium dans la cité-état où il a grandi, lui qui a pris goût au champagne du tiercé de tête en Australie.

Les espoirs que nourrissait Nico ont vite été balayés, en même temps que son aileron avant dans une double collision intervenue dès les premiers kilomètres de course. Au 60è tour, c’était le rude contact avec les rails de la piscine qui provoquait la dernière neutralisation du Grand-Prix. Nico ne s’était pas encore exprimé sur son accident. Il rompt le silence avec des propos rassurants, « Tout d’abord, je vais bien ! Mon accident à la chicane de la piscine au 60è tour du GP de Monaco était un gros crash, mais il n’a pas fait de dégât, sur moi au moins » rassure le pilote Williams après avoir passé avec succès une batterie de tests médicaux à l’hôpital Princesse Grâce de Monaco, « J’ai passé des tests de routine qui ont montré que allait parfaitement bien et j’ai donc pu rapidement sortir de l’hôpital et rentrer chez moi. Après deux jours de repos je m’entraîne pour le GP du Canada. »

Et Nico de narrer par le menu ses sensations au volant d’une FW30 dont les roues se sont dérobées sur un asphalte encore truffé de pièges, comme le démontrera l’incident Räikkönen/Sutil au re-start du Grand-Prix.

« La cause de l’accident est simple. J’attaquais vraiment fort avec mes pneus rainurés et en arrivant sur le premier virage de la piscine l’arrière de l’auto a brutalement décroché au freinage, probablement sur une plaque d’humidité. Après ça je n’étais plus qu’un passager, j’ai frappé les rails sur la droite avant d’être renvoyé sur la piste, de la traverser et de heurter les rails sr la gauche. L’accident est d’autant plus décevant que la FW30 avait été très compétitive en essais libres et en qualifications. J’étais le 2è pilote le plus rapide le Jeudi et j’ai réussi à poursuivre sur cet élan en qualifications. J’étais le 2è plus rapide en Q2, 0.1 seconde plus lent que Felipe Massa et j’étais également satisfait de mes Q3 étant donnée la quantité de carburant que j’avais à bord. »

« A Monaco tout est question de faire une course propre, ce qui n’a pas été mon cas cette année. J’ai heurté Alonso à l’épingle dès le premier tour, ça a cassé mon aileron avant et la voiture était difficile à maîtriser. J’ai essayé de continuer ainsi jusqu’à la fin planifié de mon 1^er relais mais la voiture refusait de se laisser conduire et j’ai dû m’arrêter aux stands au 3è tour. Au 14è tour, quelqu’un a roulé sur mon aileron avant, une nouvelle fois à l’épingle, et j’ai dû à nouveau changer le museau de ma voiture. Plus tard dans la course, l’écurie m’a appelé pour un pit stop de routine mais elle avait des problèmes avec la roue arrière gauche de Kazuki et on m’a demandé de traverser l’allée des stands sans m’arrêter. Après un total de 4 pit stops, j’étais mal placé mais j’ai réussi à remonter à la 10è place avant mon accident… »