Ross Brawn apprécie les réglementations techniques 2005
Ross Brawn a fait part de ses impressions, à l’occasion du Grand-Prix du Brésil, sur les nouvelles réglementations techniques que la FIA fera passer au forceps, aucune unanimité n’ayant pu être dégagée des 10 écuries du plateau. Le premier point constaté, c’est que ce règlement est destiné à ralentir les voitures 2005. Sur ce sujet, l’homme clef de la technique chez la Rossa se montre plutôt satisfait quand aux solutions envisagées. Mais pour Ross Brawn, il faudra se pencher encore plus sur la question de la vitesse dans les années à venir.
« Je pense que nous admettons tous avoir besoin périodiquement de voitures moins rapides. Nous travaillons tous très durs pour les rendre aussi rapides que nous pouvons mais ensuite vous vous rendez compte que vous manquez d’espace et de zones de dépassement sur les circuits. Il est donc régulièrement nécessaire de ralentir les voitures et je pense que les règlements proposés sont un processus raisonnable allant dans ce sens. Je suis persuadé que nous avons besoin de réfléchir la la Formule Un que nous voulons à compter de 2008 quand il n’y aura plus aucune contrainte des Accords Concorde. »
Concernant le bloc propulseur, le règlement proposé indique que les moteurs 2005 devront rouler deux Grand-Prix, certains matériaux exotiques pouvant également être bannis. « Je pense que vis-à-vis de la technologie du moteur, nous étions totalement d’accord pour réduire les coûts. » Les pneus sont la pièce du package d’une F1 qui permet de faire les plus grands bonds en avant… ou en arrière. Un pilote ne pourra utiliser qu’un seul set-up pour les qualifications et la course dès 2005.
« Je pense qu’il y aura beaucoup plus de simulations techniques à développer afin de d’éviter de faire trop d’essais privés. Je ne pense pas que ce soit pratique de faire des tests pour chaque type de pneus pendant 300 ou 400 kilomètres. Je pense que les équipes et leurs manufacturiers de pneus doivent développer des techniques qui, après un bref roulage, vous permettent de faire une première évaluation avant de faire des longs runs avec juste une liste succincte de pneus. »
Un autre changement majeur concerne la réduction de l’aérodynamisme et Brawn a confirmé que Ferrari a déjà testé une voiture dans les configurations aérodynamiques 2005. Là encore, rien n’est encore définitif. « Nous avons perdu à peu près 30% d’appuis aérodynamiques par rapport au package que nous utilisons maintenant. Nous revenons petit à petit en arrière. Nous serions contents si nous perdions 15% d’appuis. »
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