Châssis

- Structure en nid d’abeille en fibre de carbone composite incorporant les structures de sécurité latérales

- Suspension avant et arrière : Système barre/amortisseur actionné par un poussoir et un levier coudé à renvoi avec une géométrie à double triangulation

- Amortisseurs : Koni

- Electronique : Boîtier électronique McLaren Electronic Systems (MES) comprenant l’électronique de gestion du châssis, du moteur et de l’acquisition des données. MES fournit également l’électronique pour la télémétrie, l’analyse de données, l’alternateur et la télémétrie

- Carrosserie : Carbone composite. Capot moteur, pontons et soubassement indépendants. La structure du museau comprend l’aileron avant. Peinture : AkzoNobel, produits Sikkens

- Pneus : Bridgestone Potenza

- Radios : Kenwood

- Roues : Enkei

- Etriers de freins : Akebono

- Maître cylindre de frein : Akebono

- Batterie : GS Yuasa Corporation

- Direction : Assistée, conçue par McLaren

- Instrumentations : McLaren Electronic Systems

Moteur

- Type : Mercedes-Benz FO 108X

- Cylindrée : 2.4 litres

- Nombre de cylindres : 8

- Régime maximum : 18.000 tours/min

- Angle : 90°

- Alésage : 98mm

- Nombre de soupapes : 32

- Carburant : ExxonMobil Haute Performance sans plomb (comprenant 5,75% de biocarburant)

- Bougie : NGK spécialement conçues pour le moteur F1 Mercedes-Benz

- Lubrifiants : Mobil 1, pour des hautes performances, de faibles frictions et une meilleure protection ainsi qu’une résistance à l’usure

- Poids : 95kg (Poids minimum imposé par la réglementation FIA)

Transmission

- Fibre de carbone composite. Structure antichoc intégrale

- Boîte de vitesses : 7 vitesses + marche arrière

- Sélection des vitesses : McLaren, sans à-coup, commandé par le système fly-by-wire (tout électonique)

- Embrayage : Carbone/carbone, commandé par le système fly-by-wire