Spyker n’est pas en F1 pour faire de la figuration. Le constructeur Néerlandais a entamé ses essais hivernaux avec un retard certain sur les 10 autres écuries inscrites au championnat du monde, mais les signes d’implication, de motivation et de sérieux ne manquent pas, et sont en rupture avec la philosophie Midland, qui avait avant tout pour vocation de servir de plateforme publicitaire et marketing à l’entreprise d’Alex Shnaider (fondateur du Group Midland).

En plus de la soufflerie de Brackley, SpykerF1 en utilisera une deuxième en 2007. Seul point noir, sa situation géographique par rapport aux quartiers généraux (Silverstone) de l’écurie : Sant’Agata, près de Bologne (Italie).

A Sant’Agata, 30 ingénieurs et techniciens se consacreront entièrement au développement aérodynamique de la Spyker F8-VII. Entre Brackley et Sant’Agata, les travaux de développements s’effectueront 24h sur 24, 7 jours sur 7. Un rythme qui permet à SpykerF1 de travailler au rythme des top teams. « Aerolab a été intégré dans notre projet dès le 1^er Janvier. C’est une soufflerie cliente qui peut être utilisée par plusieurs écuries en même temps, mais nous en aurons l’exclusivité cette année » explique Mike Gascoyne, directeur de l’équipe technique SpykerF1.

La première soufflerie, basée à quelques encablures de Silverstone, n’est pas en reste, comme le confirme Simon Phillips, responsable de l’aérodynamisme chez SpykerF1. « Nous avons débuté les travaux de mise à jour de la soufflerie l’année dernière. Avant, nous ne pouvions utiliser des maquettes ne représentant que 40% de la monoplace réelle, nous pourrons désormais travailler à l’échelle ½. Ça peut paraître peu sur le papier, mais il faut savoir que cela équivaut à une croissance physique de 25%. Cela nous permet d’être bien plus précis. »