La Ferrari F10 reprend les meilleures astuces aérodynamiques et mécaniques de sa devancière, la F60 victorieuse à Spa-Francochamps, mais elle est dépouillée des imperfections chroniques nées de l’intégration au forceps d’un diffuseur double sur une monoplace qui n’avait pas été originellement conçue pour accueillir cet appendice aérodynamique.

La nouvelle-née de la Rossa présente également des nouveautés inhérentes aux règlementations techniques : réservoir plus spacieux et pneus avant élargis. Le responsable de la conception de la F10, Nikolas Tombazis, décrypte pour nous le scanner du squelette de la F10.

Philosophie

Pour la nouvelle F10, nous avons du revoir la globalité du projet, du museau jusqu’à l’aileron arrière et ce pour deux raisons  principales : 1) Les modifications substantielles apportées à la règlementation 2) Le fait que nous devions trouver un gain de performance car nous accusions un déficit évident dans ce domaine par rapport la concurrence.

Nous avons dû rallonger l’empattement de la voiture pour intégrer le réservoir d’essence, plus volumineux qu’auparavant, puis revoir l’avant de l’auto car les pneus sont différents.

Nous avons également dû revoir le dessin de l’essieu arrière pour exploiter au maximum le double diffuseur. Dans cette région de la F10, le département aérodynamique a essayé d’améliorer le flux d’air et d’augmenter les appuis.

Train avant

Nous avons commencé le dessin de la voiture par son train avant afin d’améliorer le flux global autour de la carrosserie. Ceci a grandement défini la forme du museau et du soubassement de la voiture, ce qui nous conduit jusqu’au diffuseur, que nous voulions plus efficace. L’aileron avant a été redessiné car nous souhaitions améliorer le tourbillon d’air qu’il génère et qui se dirige vers l’axe des roues arrière.

Du fait des règlements nous nous sommes débarrassés des flasques sur le côté des roues ; elles jouaient un rôle aérodynamique significatif et nous avons essayé de compenser cette perte notable en redoublant de travail.

Globalement, même si l’avant de la voiture partage quelques similitudes avec l’ancienne version, il a été entièrement revu.

Diffuseur

Nous avons légèrement rétréci les dérives dans le but d’améliorer le flux d’air qui s’engouffre autour et sous la voiture et donc celui qui se dirige vers le diffuseur. En termes d’aérodynamique, nous devons satisfaire une plus grosse exigence ; en effet, l’année dernière nous avions dû construire un diffuseur qui n’était pas suffisamment efficace car la voiture n’avait pas été imaginée autour de cet élément. La boite de vitesses était trop grosse et trop large et empêchait une bonne exploitation du diffuseur. La boîte de vitesses est donc plus petite, ce qui laisse plus de place au diffuseur.

La région autour du diffuseur est très différente de celle de l’année dernière. Suspensions, travail mécanique et boîte de vitesses ont été revus. Du fait des travaux concernant le diffuseur, nous avons du revoir le flux d’air autour des freins, des roues arrière, tout est très différents de la voiture précédente.

Adhérence

L’aileron arrière est l’évolution la plus graduelle par rapport à la F60. Il y a des différences mais elles ne sont peut-être pas très visibles.

En ce qui concerne la partie mécanique, les suspensions arrière et avant ont été modifiées pour améliorer la dynamique de la voiture. La suspension, sa géométrie et les amortisseurs sont également différents.

La suspension arrière a été remodelée car nous comprenons mieux les nouveaux pneus et voulons les rendre plus efficaces. Nous avons énormément travaillé dans ce domaine, notamment avec l’équipe du simulateur, afin de trouver le meilleur compromis.

Châssis

Il a été revu et corrigé pour intégrer le réservoir qui est bien plus volumineux. Quand un réservoir est aussi gros, vous voulez utiliser chaque cm3 d’essence ! Vous ne souhaitez pas retrouver des quantités superflues de carburant à la fin de la course. Nous avons donc revu tout le système, mais le réservoir plus gros nous a forcés à composer avec un châssis plus long et plus large.

De ce fait, il a fallu travailler sur un nouveau système de refroidissement car en gardant le même que l’année dernière, l’auto aurait été trop large et aurait donc perdu de son efficacité aérodynamique.

Répartition des masses

La répartition des masses a bien entendu une influence. Nous utilisons de nouveaux pneus et nous avons besoin d’une nouvelle répartition ; ça a non seulement une influence sur le lest embarqué mais aussi sur le positionnement des ailerons avant et arrière car il faut répartir le poids harmonieusement. Nous avons utilisé les données fournies par les simulations à propos des nouveaux pneus.

Boîte de vitesses

Quelques pièces internes de cette boîte plus fine ont dû être redessinées afin de faire en sorte que la boîte soit efficace et suffisamment rigide. C’était un chantier important pour l’équipe.