La TF108 a hérité de sa devancière son incapacité à absorber les vibreurs hauts et à rouler avec une hauteur de caisse élevée. Les carences de la monoplace de Cologne n’ont pas pu compenser son point fort, celui sur lequel toute l’écurie comptait, son agilité sur les circuits nécessitant des appuis aérodynamiques forts.

Le fléau a été détecté dès les premiers tours de roues des monoplaces sur le circuit de Singapour. Les bosses, multiples et parfois profondes, ont forcé toutes les écuries à revoir à la hausse la garde au sol de leur monture. La maniabilité de la TF108 étant inversement proportionnelle à sa hauteur de caisse, Trulli et Glock ont vainement tenté de compenser les faiblesses de leur monoplace, mais ont tous deux été pris en défaut – Jarno en effectuant un tête-à-queue puis en roulant à contresens, Timo en percutant un mur à la fin de la seconde séance d’essais.

Timo Glock (13è, 1:47.706 / 10è, 1:47.046) :

C’étaient deux séances difficiles. La piste est vraiment bosselée et la voiture est difficile à maîtriser pour l’instant. Piloter sous les lumières artificielles était une expérience différente et l’ensemble de la piste est assez atypique. A la fin de la seconde séance j’ai perdu le contrôle de l’auto en passant sur un vibreur et je suis allé toucher les rails. Mais ça n’a pas altéré notre programme puisque nous avons abattu une grande quantité de travail. La journée a donc été couronnée de succès de ce point de vue. Je ne suis pas content du comportement de l’auto mais je vais travailler avec mes ingénieurs et je suis certain que nous pourrons faire des progrès avant les qualifications.

Jarno Trulli (19è 1:49.064 / 19è, 1:48.059) :

Nous avons graduellement fait des progrès tout au long des deux séances. Nous essayons de trouver les bons réglages et avons changé beaucoup de choses sur l’auto. La piste est très bosselée et j’ai du mal à conduire de nuit car il y a quelques endroits sombres qui rendent les choses plus compliqués qu’à l’ordinaire. Honnêtement, ce circuit n’est pas vraiment un gros défi car il est principalement composé de virage à 90° mais j’espère qu’il procure un beau spectacle pour les fans. Dans la première séance j’ai effectué un tête-à-queue et j’ai voulu libérer la trajectoire le plus rapidement possible. J’ai donc décidé de revenir en arrière et d’aller dans l’allée des stands. J’ai choisi l’option la plus rapide et la plus sûre pour moi et pour les autres voitures. J’ai été pénalisé et je l’accepte, mais je sais que c’était le mieux du point de vue de la sécurité.