Si l’interdiction des aides au pilotage (anti-patinage, ABS, système de départ automatisé) a fait – et fait encore – couler beaucoup d’encre, le propos est généralement enthousiaste et optimiste (hormis quelques réserves émises au  nom de la sécurité). Ainsi donc les aides électroniques ont vécu et le pilotage retrouvera définitivement ses droits en 2008. Les questions fusent en direction des pilotes : quelles sont les sensations, où et quand se situe la perte d’adhérence, les F1 seront-elles plus lentes au tour et sur la durée d’un long relais, l’absence d’anti-patinage rend-elle la F1 dangereuse, faut-il modifier son pilotage ?

La source réceptrice de questions s’est curieusement transformée en émettrice, cette semaine à Valencia. Jarno Trulli met les pieds dans le plat ! L’interdiction de l’anti-patinage et/ou du système de départ automatisé, dont la FIA se porte garante, aurait été contournée par une écurie, dénonce le pilote Toyota dans les colonnes d’Autosprint. Contournement du règlement subtil et dans le strict cadre de la réglementation technique ou manœuvre illicite ? Le natif de Pescara ne se prononce pas et ne parle jamais d'anti-patinage ou de système de départ illégal, mais il déplore « Je crois que quelques écuries ont trouvé une manière d’automatiser la procédure et ainsi de réduire les pertes d’adhérence dans les premiers mètres ». Qui dit minimisation de la perte d’adhérence lors d’un départ arrêté ou en sortie de virage lent ne dit pas nécessairement anti-patinage ou automatisation du départ qui échapperait au contrôle du pilote.

Jarno, dont l’expérience des monoplaces avec et sans aide électronique est l’une des plus riches parmi les pilotes du plateau du championnat du monde de Formule 1, est catégorique, mais se refuse à nommer les écuries qui sont dans son collimateur, ainsi que dans celui de son écurie... « Je ne donnerai pas de noms » prévient Jarno avant de révéler que son écurie est en possession de rapports sur le sujet.

Progressivité de l’électronique gérant le régime du moteur ou artifice pour créer un anti-patinage ou une procédure automatique indépendante du feeling du pilote ? Jarno est sceptique. « Nous avons reçu des informations conflictuelles chez Toyota. Après analyse ce que nous avons vu en piste maintenant et pendant les essais de Décembre, on peut dire que les différences que nous avons observées sont suspectes dans certains cas. »