« Le Brésil est un endroit fantastique pour terminer la saison, car les brésiliens sont réellement passionnés de F1, et que l’un de leurs représentants se bat cette année pour le titre de Champion du Monde des Pilotes.

La piste d’Interlagos représente un défi incroyable pour les pilotes. Pendant le Grand Prix, on y passe la ligne de départ/d’arrivée en septième vitesse avant de ralentir pour le premier virage à environ 317 km/h (197 m/h). Ce premier virage incliné dispose d’un angle en aveugle, rendant le freinage passionnant. On peut y freiner très tard, et profiter d’une belle opportunité de dépassement.

On plonge ensuite vers le bas de la colline pour un virage à droite dont on ressort en quatrième. Il convient de disposer de bons réglages mécaniques pour aborder cette section, tout en négociant correctement la bosse en entrée de courbe pouvant déstabiliser la voiture. Ce virage est assez difficile, et il sera encore plus dur de le passer cette année, maintenant que nous ne disposons plus du contrôle de la traction. Le troisième virage est une longue courbe vers la gauche qu’il faut prendre à régime maximal.

On fonce ensuite sur une ligne droite débouchant sur le quatrième virage, où la zone de freinage est plutôt cahoteuse. On y arrive en septième en freinant 90 mètres avant la courbe en elle-même. On peut garder pas mal de vitesse dans ce virage à gauche, sans trop forcer la voiture, mais il faut adopter une conduite fluide en reprenant de la puissance moteur assez rapidement. Il ne faut surtout pas manquer le vibreur dans l’angle, car, dans le cas contraire, cela peut entraîner une mauvaise sortie de courbe.

Le cinquième virage se passe facilement avant de partir vers le haut de la colline pour les courbes 6 et 7, une section à droite à double angle. L’équilibre de la monoplace est difficile à maintenir dans ce passage, ce qui constitue un sacré défi.

On aborde ensuite la section la plus lente du tracé. Le virage 8 est une courbe vers la droite à négocier en seconde, où l’on passe sur les bordures intérieures. C’est plutôt bosselé, mais il faut tout de même passer sur ces bordures pour ne pas perdre de temps. En début de week-end, les bordures sont très glissantes, mais, en fin de GP, on y trouve beaucoup plus d’adhérence, c’est pourquoi il faut savoir évaluer spécifiquement la situation à chaque moment du week-end.

On passe ensuite sur une petite crête avant de repartir dans l’angle du prochain virage à droite. Pour faire vite, il faut passer dans ce virage le plus rapidement possible, tout en surveillant les paramètres de compression au milieu de la courbe afin de bénéficier d’adhérence et de motricité. C’est une belle section, notamment quand les charges en carburant sont réduites. On profite ensuite d’une courte accélération dans l'épingle à cheveux du dixième tour. Le freinage y est parfois très glissant, il faut donc faire preuve de discipline pour veiller à ne pas bloquer ses roues.

Le onzième virage se négocie à plein gaz dans une pente vers la droite, puis on débouche alors sur le douzième virage, le plus important du circuit. Il faut le prendre en deuxième ou troisième, selon son régime, puis les pilotes doivent conserver une vitesse optimale afin d’aborder la ligne droite de départ/d’arrivée dans de bonnes conditions. On y freine tardivement pour ne pas perdre de précieux centièmes, mais il faut faire attention à ne pas survirer dans cette section afin de prendre une bonne sortie. Il est possible de passer sur la bordure intérieure, mais tout de même raisonnablement, pour ne pas perdre de traction. »