Avec 8 points marqués en autant de Grand-Prix – contre 74 il y a 12 mois – BMW Sauber ne cache pas sa déception et fait son introspection sans concession mais avec le sérieux et le pragmatisme qui caractérise nos voisins d’Outre-Rhin. Son cruel échec technique a été jusqu’à coûter la vie au KERS (système de récupération d’énergie cinétique) dont l’écurie Alémanique avait pourtant imposé l’introduction en championnat dès 2009.

« Jusqu’à présent, nous ne pouvons être satisfaits de notre saison. Après 3 années fructueuses, la période la plus récente a été un brutal retour en arrière pour notre équipe, mais nous nous en sortirons » promet le directeur de BMW Motorsport en ne manquant pas de souligner que l’éradication des essais privés est vécue comme l’amputation d’un membre. Sans pouvoir travailler sur le terrain, les équipes revoient les principes fondamentaux du développement de leur package et procèdent par petites retouches, le Vendredi des essais libres d’un week-end de course. Les progrès sont ténus et frustrants. Avec Ferrari, BMW Sauber est l’équipe du plateau qui a choisi de donner à sa communication la force d’un travail de sape, en espérant que la règle de l’interdiction des essais privés subira une érosion suffisante pour provoquer son effondrement d’ici 2010.

Trois séances de développement majeures, harmonieusement réparties dans le calendrier de la saison régulière, ne grèveraient pas le budget des écuries. Elles permettraient des avancées techniques plus conséquentes et pourraient potentiellement redistribuer les cartes et donc l’intérêt des Grand-Prix. Le fait a été observé les années passées, notamment lors des duels qui opposaient Ferrari, Renault et/ou McLaren Mercedes. En attendant de parvenir à ses fins, BMW Sauber a mis ses souffleries et simulateurs à contribution et se présentera au Grand-Prix d’Allemagne avec de nouveaux espoirs… « Il n’est certainement pas facile de regagner le terrain perdu sans avoir la chance de rouler en essais privés, mais c’est pourtant notre intention. Nous utiliserons une série d’évolutions mécaniques dans les montagnes de l’Eifel [ndlr : massif dans lequel le circuit du Nürburgring a été construit] ainsi qu’un nouveau développement de notre diffuseur double. »