Red Bull Racing pas plus que Renault ne souhaite embaucher Alonso pour une seule année. La révélation vient du plus haut niveau du géant de la boisson énergétique, Dietrich Mateschitz, fondateur et président de Red Bull. L’Espagnol espérait jouer sur du velours en quittant McLaren Mercedes avec pertes et fracas, mais son statut de double champion du monde s’avère ne pas être la clef à-même d’ouvrir toutes les serrures. L’Asturien devra intégrer dans son choix de carrière qu’il doit s’inscrire dans la politique d’une entreprise qui mise gros (financièrement et en terme d’image) en se présentant sur les grilles de départ des Grand-Prix.

« S’il y a des spéculations dans les médias Italiens qui prétendent qu’Alonso est sur le point de signer un contrat avec Red Bull, je peux vous dire que je ne suis au courant de rien » a expliqué Mateschitz à Motorsport Aktuell, « Pour ce que j’en sais, il discute avec d’autres écuries et leurs pourparlers portent sur une seule année de contrat. Un tel accord est hors de question pour nous. Nous préfèrerions attendre une année et prouver que nous sommes en mesure de construire une voiture capable d’attirer l’un des meilleurs pilotes pour la saison 2009. »

Avec le refus de Red Bull Racing et de Renault de le considérer comme un Messie libre de faire ce qu’il veut, Alonso se retrouve dans une impasse. Toyota ne s’est pas prononcée sur la durée du contrat qu’elle espère lui faire signer, mais l’écurie de Cologne représente la solution du pire pour l’Espagnol, qui a une confiance mesurée dans les capacités techniques de l’écurie.

Dernière option (la plus censée) pour l’Astrurien : lâcher du lest vis-à-vis de Renault et/ou Red Bull Racing et travailler à un contrat renouvelable avec une clause libératoire en cas de contreperformance de l’écurie – à partir de quel résultat Renault et RBR enregistreraient-elles des contreperformances en 2008 ? Là est toute la question. Car si pour Ferrari et McLaren Mercedes les termes d’un échec se dessineraient d’eux-mêmes – l’incapacité à briguer victoires en Grand-Prix et aux championnats – pour Renault et RBR la donne est plus aléatoire dans un peloton où le moindre dixième de seconde peut prendre de grandes proportions sur les grilles de départ, et donc sur la ligne d’arrivée.