Sebastian Vettel explique au site officiel de la F1 pourquoi, malgré le manque de roulage de Red Bull Racing, qui plus est dans de mauvaises conditions, il pense que c’est très serré en haut de la hiérarchie 2010

Sebastian, la première fois que vous avez pris la RB6 en main, il pleuvait. Les conditions vous ont-elles permis de tirer une conclusion ?

La voiture m’a immédiatement paru bonne même si la météo n’était pas idéale pour tester une nouvelle voiture. Mais nous savons tous que ces conditions pourraient se présenter en course et il est toujours bon d’avoir des données en stock. Globalement, je dirais qu’on peut être très satisfaits par la manière dont les choses se sont déroulées. Nous avons pu couvrir de nombreux kilomètres malgré un problème le 4è jour qui m’a obligé à rester aux stands pendant un bon moment alors que la piste commençait à sécher. Mais il est préférable de devoir faire face à des problèmes en essais qu’en course.

Après 4 jours, savez-vous où se trouve la RB6 dans la hiérarchie ?

C’est encore impossible à dire. Du fait des quantités d’essence différentes, les temps varient énormément, de 3 ou 4 secondes. Nous nous sommes concentrés sur notre projet et avons progressé. Nous avons essayé plusieurs choses et avons poussé l’auto dans la bonne direction.

Etes-vous satisfait de son équilibre ?

C’était OK. C’était mon premier run depuis 3 mois et nous savions qu’il pleuvrait dès le début ; nous n’avons donc pas passer trop de temps à tout vérifier. Nous avons immédiatement fait quelques tours. Je suis content de l’auto. Nous n’avons pas eu beaucoup de temps pour régler la voiture les 3 derniers jours ; ça ressemblait plus à un shakedown. Le climat changeait trop et nous n’avons donc fait qu’un peu de travail, qui est allé dans la bonne direction. Il y aura bien plus à venir prochainement et je m’attends à ce que tout le monde progresse. Pour le moment, c’est assez serré, ça a l’air intéressant et prometteur.

Avez-vous pu vous faire une idée du comportement de l’auto vaec beaucoup d’essence à bord ?

Oui je pense que tout le monde essaie de définir comment l’auto se comporte avec le plein. Je peux vous dire que c’est une sensation très différente de celle de l’année dernière. Lorsque l’on jette un œil aux temps on se dit parfois qu’il est facile de dire qui roule avec peu ou beaucoup d’essence, mais les gens joue avec ça. Vous pouvez être à 3 secondes des meilleurs temps et être très rapide si vous avez le plein et les autres non. C’est un peu énervant – c’est un challenge. Vous pouvez vous retrouver à plusieurs secondes le Vendredi mais être le plus rapide intrinsèquement ; mais vous ne le découvrirez que le Samedi en qualifications. On va vivre des instants excitants.

D’une manière générale, que pensez-vous des voitures 2010 ? Elles ont l’air différentes des modèles de l’année dernière ce qui a fait dire à certains que maintenant vous conduisez des limousines…

Elles sont plus longues ; certaines plus que d’autres. L’objectif était d’intégrer le réservoir qui fait deux fois la taille de celui de l’année dernière. Est-ce comme une limousine ? C’est un pue exagéré, elles ont encore une allure de voiture de course. C’est marrant de voir dans quelle proportions les choses ont changé par rapport à l’année dernière alors que l’auto est à peu près la même au niveau de la conduite. La différence n’est pas si grande que ça, à moins que le réservoir soit rempli jusqu’à la gueule.

Le diffuseur double a été intégré dans la conception de la RB6. Sentez-vous une petite aide venant de l’arrière de l’auto ?

Oui et non. On pourrait penser qu’on a plus de grip à haute vitesse, mais d’un autre côté on est généralement plus lourd. C’est donc difficile de se faire une idée. Mais je suis très content de l’équilibre. Je pense que l’auto a fait un pas en avant, pas seulement en termes de chiffre mais également en ce qui concerne le feeling. Pour être honnête, nous n’avons pas encore beaucoup roulé sur une piste sèche et c’est avec ces conditions que l’on en saura plus.

Lorsque votre auto était dans le garage, vous avez passé du temps à observer la concurrence…

Lorsque vous ne pouvez pas piloter, il faut s’occuper d’une manière ou d’une autre et il est toujours intéressant de voir les autres voitures, de jeter un œil sur leurs pneus et leur condition générale. Ça peut être très intéressant.

L’une des voitures vous a-t-elle surpris ?

Il n’y a pas qu’une surprise ; je pense que la plus grosse est lorsque vous regardez l’ensemble. Les voitures ne sont pas seulement différentes au niveau des couleurs, mais aussi de la forme, de la philosophie de leur design. Elles sont proches les unes des autres, dans une fourchette de 2 dixièmes de seconde : nous, Ferrari, Mercedes et McLaren sommes assez proches je pense. Mais la Toro Rosso a également l’air forte. Si on se penche sur les temps au tour, c’est serré. Beaucoup de choses peuvent se passer d’ici Bahreïn, et nous utiliserons beaucoup de nouvelles pièces, tout comme les autres écuries le feront. Mais jusqu’à présent c’est très serré.

On a beaucoup parlé dans la presse du combat des générations, entre les jeunes et le vieux champion, Michael Schumacher. Avez-vous remarqué la chose ?

Nous sommes en Espagne et ici les gens écrivent plus sur Fernando et je n’ai pas trop suivi ce qui se disait en Allemagne. Ce n’est probablement pas une mauvaise chose.