Jamais la Formule Un n’avait connu d’intersaison aussi riche en évènements et rebondissements – départ de Newey de McLaren, transfert d’Alonso de Renault vers McLaren annoncé un an à l’avance, même précocité pour la révélation du passage de Vodafone de Ferrari à McLaren, canevas des réglementations FIA 2008 rendu public, une 11è écurie sur les grilles de départ dès 2006 – et l’on en arriverait presque à oublier les modifications introduites aux règlements technique et sportif de la Formule Un, qui entreront en vigueur en 2006.

L’arrivée du V8 dans le dos des pilotes n’est pas la moindre des révolutions, plus ou moins bien digérée par les principaux intéressés, les pilotes, avides de sensations fortes et qui décrivent souvent une F1 V8 ennuyeuse. Dernier en date, Mark Webber, qui a pu jauger des effets du V8 sur la vitesse de passage en courbe des F1 sur les circuits espagnols de Jerez et Barcelone, ce dernier étant l’un des plus complets de la saison, avec deux courbes terrifiantes, la numéro 3 (courbe Renault) et celle ramenant sur la ligne droite des stands.

« Beaucoup de ces virages sont plus faciles et c'est bien ce qui est ennuyeux maintenant ! » déclare Webber à Eurosport. « Le virage 4 à Jerez, Eau Rouge à Spa et le R130 à Suzuka seront beaucoup plus faciles à présent car nous avons tellement d'adhérence maintenant, comparé à la puissance en virage, qu'ils ne seront pas exigeants. »

Webber a cependant été surpris par le verdict du chronomètre. Malgré l’imposition des moteurs 8 cylindres, les temps au tour ne sont pas aussi sévèrement amputés que ce que craignait l’Australien. « Les temps au tour me surprennent car tout le monde disait qu'ils serait de quatre à six secondes plus lents que les V10. Mais au bout du compte, avec le retour des pneus tendres, la guerre des pneus et le développement, ce sera probablement une seconde sur certains circuits. »