Sam Michael, directeur technique de Williams, dresse le bilan de Monaco et de la meilleure performance de l’année de l’une de ses monoplaces, la 6 position de Nico Rosberg.

Etes-vous satisfait des performances de la FW31 à Monaco ?

Williams a traditionnellement été forte à Monaco et cette année ne fait pas exception. Nico a signé des temps compétitifs en qualifications lorsque c’était important, donc oui je suis satisfait de notre rythme.

Beaucoup de voiture ont eu des problèmes d’usure de pneus, était-ce le cas de Williams ?

La problème des ultra-tendres était un très fort graining, et pas le taux d’usure. Williams n’a pas expérimenté ce problème en course, contrairement à d’autres écuries, mais c’était uniquement car nous avons planifié un run très court en fin de course, après que nous ayons constaté l’apparition du graining en essais libres. En conséquence, nous n’avons jamais roulé avec beaucoup d’essence à bord avec ces pneus et les pilotes avaient pour consigne de ménager ces gommes.

Nico était le plus rapide en Q1, mais il s’est qualifié au 6è rang. A-t-il rencontré un problème en Q3 ?

Oui, il a entamé son dernier tour avec un écart de 4.5 secondes sur Rubens Barrichello. Malheureusement, Rubens effectuait un tour lent avant son tour rapide et Nico l’a rattapé à mi-distance, juste avant le bureau de tabac. Nous aurions dû entamer le tour avec un plus grand écart entre nous et le trafic.

La 6è place en course était-elle un bon résultat si l’on prend tous les facteurs en compte ?

Trois points sont toujours les bienvenus, mais la F1 est faite d’attentes et nous aurions dû faire mieux que ça avec la vitesse intrinsèque de la FW31 à Monaco.

Avez-vous pensé à laisser Kazuki dépasser Nico lorsqu’ils étaient roue dans roue après le premier pit stop de Nico ?

Oui, nous avons brièvement réfléchi à la chose mais ça aurait trop perturbé la course de Nico. Nico était à fond avec une piste dégagée et il essayait de rester au contact des autres voitures de pointe qui l’entourait à ce moment de la course. Etant donné que sa stratégie avait été compromise (il avait trop d’essence à bord pour le 1^er relais à cause du trafic contre lequel il avait buté en Q3), perdre ne serait-ce qu’une demi-seconde lui aurait coûté cher.