Le directeur technique de Williams, Sam Michael, donne les clefs pour comprendre pourquoi et comment l’écurie de Grove est passé de l’espoir de placer une voiture en Q3 et les deux dans les points à un programme réformateur minimaliste. Le seul point ramené par Barrichello ne saurait servir de base de travail pour le reste du championnat.

La performance de la FW32 est-elle conforme à vos attentes ?

Nous avons dû régler quelques problèmes les jours précédents le Grand-Prix et il est rapidement apparu que nous aurions du travail à faire dans l’urgence pour colmater les brèches et s’assurer que nous finirions la course. De ce fait, avions dans les cartons 3 ou 4 choses pour Bahreïn mais nous ne pouvions pas les changer très rapidement. La plupart de ces éléments peuvent être corrigés lors des deux prochaines courses et ça devrait nous permettre de faire un sérieux pas en avant en termes de performance.

Rubens a signé le 6è meilleur tour en course. Est-ce que ça nous donne une indication sur le vrai potentiel de l’auto ?

Pas vraiment. Lorsque Rubens a signé ce temps, sa voiture était endommagée ! Nous nous attendons à être plus forts lors des prochaines courses.

Comment les pneus se sont-ils comportés pendant la course et particulièrement pendant les premiers tours lorsque l’auto était lourde ?

Les pneus n’ont pas posé de problème. Le tendre était le plus fort pendant toute la course. Le dur était bon, mais offrait moins d’adhérence.

L’équipe a-t-elle eu des problèmes de fiabilité durant le week-end ?

Oui. Nous en avons eus pendant les essais, mais nous les avons endigués au prix d’un grand effort de l’équipe et de soirées de travail qui se sont terminées tard dans la nuit.