Les crevaisons à répétition (4 en 29 tours à Istanbul) dont les FW27 ont été les victimes lors du Grand-Prix de Turquie, ne se reproduiront pas à Monza. Michelin étant hors de cause, la piste du fond plat a la préférence des enquêteurs.

Le problème s’est déclaré dès le Samedi matin. A ce moment du week-end, Michelin pensait que les bords tranchants du vibreur dans le virage 13 étaient l’origine des maux de Williams. Après la course, il était évident que le vibreur n’était pas en cause, car seules les Williams ont été victime de problèmes, à chaque fois sur le pneu arrière, à chaque fois sur l’épaulement intérieur, 2 cm en dessous de la bande de roulement. Pierre Dupasquier a déclaré à l’issue d’une première enquête : « Cela n’a rien à voir avec la pression des pneus ou le set-up que Williams a choisi. Il nous semble que le pneu a été endommagé par un élément externe. »

Même si Williams n’a pas pu reproduire, par simulation, 100% du mal qui a frappé ses gommes, la suspicion se porte sur une crevaison provoquée par le fond plat. Dans sa partie intérieure, ce dernier n’est qu’à 25mm du pneu. Des images ont montré que dans le virage 8 les pneus Michelin subissaient une déformation au niveau de l’épaulement. Du fait des g extrêmes encaissés et du triple talonnage des voitures lors des 7 secondes nécessaires pour négocier ce virage, il est possible que la partie intérieure du pneu se soit tant déformé qu’elle ait touché le fond plat.

A Monza, Williams ne souffrira plus de ce problème, grâce à un fond plat revu et corrigé. « Afin de déterminer la cause de nos accidents d’Istanbul, nous avons travailléavec Michelin sur diverses variables, telles que la pression des pneus ou le carrossage » explique Sam Michael, directeur technique Williams.

« Dans les ateliers de R&D Williams nous avons également effectué de tests de charge sur les pneus pour déterminer quel type de défaillance les pneus auraient pu subir en Turquie. Enfin, lors des essais de Monza, nous avons testé plusieurs versions de carrosserie, afin de nous assurer que le pneu ne puisse pas être en contact avec quelque partie que ce soit de la voiture. »